位于番禺鐘村的廣州新客運站將于2010年亞運會前啟用，未來新客運站將建設成珠三角軌道交通網(wǎng)絡中心，連通通往武漢、深圳、香港、珠海、貴州、南寧等地的高速鐵路，并成為亞洲最大的火車站。
   廣州新火車站占地1167.2畝，使用了35萬噸鋼材、70萬噸水泥。最讓人吃驚的是，廣州新火車站將使用7.8萬噸鋼結(jié)構，比北京奧運會“鳥巢”使用的鋼結(jié)構還要多，是它的1.7倍。
　 2004年12月30日，新廣州火車站正式動工。通車后將與流花站(舊站)和東站等一起，輻射廣佛、華南，成為全國第四大交通樞紐。新火車站建成后將成為廣州鐵路交通的主導車站，而目前的廣州火車站也不會停止使用。
   按專家的意見，為了方便市民出行，新火車站不能離市區(qū)太遠，但又不能太靠近市民居住區(qū)，而且還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此鐵四院新客站設計小組前后提出了四大選址方案供專家組選擇。
   新火車站設計組當初選址有市橋、大石和海珠瀝滘三個方案。但是，大部分專家在討論了三個點后，認為它們都有很多缺點。于是，作為設計單位的鐵四院又提出了第四個方案，也就是后來得到大家較多認同的鐘村石壁方案。由于當時很多專家都對石壁沒有具體印象，于是專家組還專門到石壁現(xiàn)場觀看，發(fā)現(xiàn)石壁的地形比其他的三個點都要開闊，可以說是系統(tǒng)開發(fā)利用的一塊寶地。后來，鐵道部領導專門來到廣州，與廣東省、廣州市有關負責人一起察看了石壁地形和相關情況，也認為如果交通規(guī)劃可以配合上的話，定址在石壁是個不錯的選擇。番禺石壁方案最終成為優(yōu)勝方案，主要原因是從區(qū)位、投資成本、用地空間等綜合因素考慮的。
   按照估算，在石壁建站投資將比在市橋要省10億元，因為石壁的建筑物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高。新站建成后，將成為一個新的交通、飲食、商貿(mào)中心，成為亞洲最大規(guī)模的一流站場。